Tête de piston pour AEG Duralumin H PTFE

Tête de piston sans compromis pour des performances parfaites même avec les ressorts les plus puissants

Conçue avec deux joints toriques et 11 trous de contre-pression pour des performances maximales, cette tête de piston peut être utilisée avec les ressorts les plus puissants grâce à l'utilisation de duralumin de qualité aérospatiale. Le revêtement PTFE H assure une grande durabilité et une faible friction.

• Tête de piston en Duralumin pour les ressorts les plus résistants, revêtement PTFE H
• Tête équipée de deux joints toriques de haute qualité (guide et joint)
• 11 trous anti-pression à géométrie sophistiquée pour une étanchéité parfaite dans le cylindre
• Roulement à billes pour un fonctionnement souple du ressort
• Le poids d'une seule tête n'est que de 6 g et de 11,4 g, y compris le roulement, la bride et le boulon
• Fabriqué en alliage d'aluminium aéronautique EN AW 7075 T6, joints toriques en NBR 70 sh
• Fabriqué en République tchèque
• L'ensemble comprend une tête de piston avec un joint torique de guidage et d'étanchéité, un joint torique de guidage et d'étanchéité de plus grand diamètre (pour les cylindres de plus grand diamètre intérieur), un palier avec une bride et des boulons de résistance de différentes longueurs

GÉOMÉTRIE SOPHISTIQUÉE DU SYSTÈME DE CONTRE-PRESSION

La tête du piston EPeS comporte 11 trous d'admission pour le joint torique. L'emplacement de ces trous a été choisi pour maximiser la surface plane de contact avec le caoutchouc d'impact de la culasse tout en maintenant une excellente compression. Plus la surface fonctionnelle du caoutchouc d'impact est grande, plus les chocs du piston sont absorbés efficacement, plus le pistolet est silencieux et plus la durée de vie du caoutchouc est longue.

Les bords des orifices d'admission de la tête de piston airsoft EPeS sont arrondis pour obtenir la forme aérodynamique idéale afin de permettre un accès efficace de l'air aux joints toriques. Mais ce qui est encore plus important, c'est la perturbation de la transition nette entre la face plate de la tête et l'alésage. Cette transition nette est la cause des dommages causés au caoutchouc d'impact de la culasse dans la plupart des cas.

CONTENU DES EMBALLAGES

• 1× tête de piston avec guide adapté et joint torique (16×1 et 19×2,5)
• 1× guide et 1× joint torique pour les cylindres avec un plus grand diamètre intérieur (18×1 et 19×2.65)
• 1× palier de butée
• 1× bride d'appui pour le boulon de montage de la tête du piston
• 3× boulons de résistance de différentes longueurs pour l'utilisation éventuelle de rondelles AOE (M3×12 et M3×16 avec tête torx et M3×14 avec tête cruciforme)

An uncompromising piston head for perfect performance even with the strongest springs.

Designed with 2 O-rings and 11 counter-pressure holes. Thanks to the aircraft duralumin used in its construction, this piston head can be used even with the strongest springs. The H+PTFE surface finish provides long lifetime and low friction.

• Duralumin piston head with H+PTFE surface finish that can be used for the strongest springs
• The piston head is fitted with two quality O-rings (one guiding and one sealing)
• 11 counter-pressure holes with proportional geometry for perfect tightness within the piston
• A ball bearing for problem-free spring operation
• The weight of the piston head is only 6 g, the weight of the complete assembly with the bearing, flange and bolt is 11.4 g
• Made from EN AW 7075 T6 aircraft-grade duralumin alloy, with O-rings made from NBR 70 sh rubber
• Made in the Czech republic

ADVANCED GEOMETRY OF THE COUNTER-PRESSURE SYSTEM

The EPeS piston head features 11 air intake holes for the sealing O-ring. The placement of these holes has been selected to maximize the flat surface in contact with the piston head's impact rubber pad, while keeping excellent compression attributes. The larger the functional area of the impact rubber pad, the more effectively the impacts are absorbed. This results in quieter operation of the gun and also increases the pad's longevity.

The edges of the EPeS piston head intake holes are rounded to an ideal aerodynamic shape for efficient air intake towards the sealing O-ring and for the disruption of sharp transition between the flat piston head's front side and the hole's inner cylindrical surface. This sharp corner transition is, in most cases, the reason for rubber pad damage.

PACKAGE CONTENTS

• 1 piston head with fitted guiding and sealing O-rings (16×1 and 19×2.5)
• Additional guiding and sealing O-rings for pistons with wider inner diameter (18×1 and 19×2.65)
• 1 axial bearing
• 1 bearing flange for the piston head mounting bolt
• 3 high strength bolts of different lengths for potential use of the AOE spacer pads (M3×12 and M3×16 with Torx head, and M3×14 with Phillips head)