Jeu de cales d'espacement AOE gain de poids du piston AEG - 0,5/1,0/2,0 mm

Rondelles spéciales plus lourdes pour corriger l'angle d'attaque de la roue du piston (AOE) et la charge du piston - épaisseur de 0,5 / 1,0 / 2,0 mm.

Cales d'angle d'attaque (AOE) de la roue du piston avec un poids plus important pour la charge du piston. Convient pour les DMR et les constructions similaires qui supposent une puissance plus élevée (2J), l'utilisation de munitions plus lourdes (0,36g BB) et un volume d'air suffisant dans le cylindre proportionnellement à la longueur du canon.

• Epaisseurs 0,5/1/2 mm
• Poids des plaquettes individuelles :
• 0,5 mm - 1,1 g
• 1 mm - 2,2 g
• 2 mm - 4,4 g
• Fabriqué en laiton
• Fabriqué en République tchèque
• L'emballage contient 3 pièces de rondelles - 1x 0,5 mm / 1x 1,0 mm / 1x 2,0 mm

AOE (Angle d'engagement)

L'AOE est l'angle d'engagement de la roue du piston dans l'engrenage du piston. C'est l'angle auquel la première dent de la rampe du piston entre en contact avec la denture de l'engrenage du piston. Une mauvaise correction de l'angle d'engagement entraîne une usure plus importante des rails de guidage du piston, de la première dent du piston et, sur les pistons à crémaillère métallique, un risque de rupture de la dent dans le corps.

Une correction correcte de l'angle d'attaque permet d'allonger sensiblement la durée de vie du piston. La correction de l'angle d'attaque peut se faire de deux manières : par un calage sous la tête du piston ou par une butée plus élevée sur la culasse. Dans les deux cas, on obtient un déplacement du piston vers le mandrin du ressort et donc une réduction de l'angle de rampe des dents. La meilleure solution est sans aucun doute une butée plus élevée sur la culasse. Avec une butée plus élevée, l'impact de la tête du piston est plus amorti et il n'y a pas d'augmentation du poids du piston, ce qui entraînerait une charge plus importante sur la boîte à outils.

Inversement, si une augmentation du poids du piston est souhaitée (par exemple, dans les constructions DMR - puissance plus élevée et poids BB plus élevé), une cale est le moyen le plus simple d'ajuster le poids.

Special heavier spacer pads for piston head AOE correction and piston load correction - set of 0.5 / 1.0 / 2.0 mm thicknesses.

A spacer pad for AOE (Angle-of-Engagement of the piston gear) correction with increased weight for piston loading. Suitable for DMR and similar builds where higher power (2J+), heavier ammunition (0.36g BB+) is expected. It is also a prerequisite to have enough air in the cylinder in proportion to the barrel length.

• In 3 different thickness options – 0.5 / 1 / 2 mm
• Individual pad weights:
• 0,5 mm - 1,1 g
• 1 mm - 2,2 g
• 2 mm - 4,4 g
• Made from brass
• Made in the Czech Republic
• Package contains 3 spacer pads - 1x 0.5 / 1x 1 / 1x 2 mm thickness

AOE (Angle Of Engagement)

The Angle of Engagement is an angle at which the first tooth of the piston toothing comes into contact with the toothing of the sector gear. If the AOE is incorrectly adjusted, the piston guiding rails and the first piston tooth are subjected to increased wear.

In pistons with metal toothing, this can lead to complete breakaway of the tooth. The correct AOE adjustment significantly increases the lifetime of a piston. There are two ways to perform AOE adjustment – by placing a washer under the piston head, or by using a thicker impact rubber pad on the cylinder head. Both methods move the piston towards the spring guide, lowering the teeth AOE.

In general, using the thicker impact rubber pad is the better solution. With a thicker pad, the impact of the piston head is more damped and there's no increase of the piston's weight, which would otherwise lead to increased wear of the gearbox.

If, on the other hand, an increase in piston weight is desired (for example in DMR builds - higher power and higher BB weight), a spacer pad is the easiest way to adjust the weight.