Moteur CNC sans balais RONIN 45k RPM - arbre long

Le moteur Warhead RONIN est le summum de la qualité en matière de moteurs brushless pour l'airsoft. Il comprend de nombreuses améliorations par rapport au moteur CNC de la série BLACK et dispose des meilleurs composants.

Par rapport à la série BLACK, la série RONIN a

• un arbre en titane
• un rotor léger

VERSION

• 45 000 tr/min à 11,1 V, arbre long

CARACTÉRISTIQUES

• Le meilleur moteur que Warhead puisse offrir.
• Boîtier en aluminium 7075 de haute qualité.
• Conception complète de l'in-runner (le boîtier extérieur ne rouille pas) avec une puissance et un couple maximum.
• Bobinages en cuivre de haute qualité, résistants aux températures élevées.
• Aimants les plus puissants.
• Rotorléger.
• Arbreen titane.
• Bobines enroulées à la main pour garantir la meilleure qualité (meilleure qualité que les bobinages mécaniques).
• Unité de contrôle ESC interne avec protection du moteur et de la batterie en cas de surintensité et de faible tension.
• Construction CNC de précision.
• Pignon amovible de haute qualité avec coupe en D pour un remplacement facile.
• Tension de fonctionnement 7,2 - 11,4 V (batterie lithium-polymère 2 à 3 cellules).

QU'EST-CE QU'UN MOTEUR SANS BALAIS ?

Le principe du moteur à courant continu sans balais a été découvert en 1873 par Zénobe Gramme, ce qui en fait le plus ancien type de moteur électrique. Un moteur à courant continu sans balais se compose d'un stator et d'un rotor (induit) et d'un collecteur (commutateur rotatif) avec balais (ou charbons).

Le moteur sans balais est le successeur du moteur à courant continu sans balais - le rotor est constitué d'aimants permanents (il n'est pas nécessaire d'alimenter le rotor en courant électrique). L'électronique de commande commute l'enroulement des bobines du stator de manière à induire en permanence un couple sur le rotor, c'est-à-dire que l'alimentation en courant continu est convertie en courant alternatif par l'ESC. Cela élimine les frottements, les étincelles, la production excessive de chaleur et réduit l'usure des balais de carbone et du collecteur. Il est plus performant que l'ancien moteur à balais (carbone) dans tous les paramètres.

Les moteurs sans collecteur sont parfois appelés moteurs sans balais, mais il s'agit en fait de moteurs à courant continu dont le collecteur est remplacé par des commutateurs électroniques FET. Contrairement aux moteurs synchrones à courant alternatif conventionnels, où la commutation est assurée par une alimentation externe en courant alternatif (3 phases), la commutation du bobinage (changement de direction du courant) est effectuée électroniquement. Les moteurs sans balais sont également appelés BL (Brushless) ou BLDC (Brushless DC).

AVANTAGES DES MOTEURS SANS BALAIS

• Rapport couple/poids plus élevé.
• Couple plus élevé par watt de puissance absorbée (rendement plus élevé).
• Fiabilité plus élevée et besoins de maintenance moindres.
• Bruit de fonctionnement et bruit mécanique plus faibles.
• Durée de vie plus longue (pas d'usure des balais et du collecteur).
• Élimination des étincelles provenant du collecteur (ESD).
• Élimination presque complète des interférences électromagnétiques (EMI).
• Installation facile, sans modification ni câblage supplémentaire.

CONFIGURATION DU PROCESSEUR D'OGIVES

• Protection de la batterie / détection de basse tension réglée sur : off
  Les moteurs des ogives sont équipés en standard d'une protection contre les basses tensions et les surintensités. La coupure du moteur est réglée à 3,1 volts par cellule et est conçue pour fonctionner indépendamment.
• Détection de cycle réglée sur : on
  Comme pour le moteur à balais (collecteur), la détection de cycle doit être activée si l'option appropriée est disponible. Cela permettra d'obtenir des performances optimales du moteur et du mosfet lorsque la gâchette est actionnée.
• Précharge du piston réglée sur : off
  Pour de meilleurs résultats, la précharge du piston doit être désactivée car elle peut interférer avec le cycle de freinage du moteur et provoquer des résultats indésirables. Dans certains cas, un faible niveau de précharge peut être utilisé, mais pour un fonctionnement ininterrompu optimal, nous recommandons de désactiver ce paramètre.
• Régler le freinage actif sur : PWM augmentant par incréments de 20%
  L'électronique ECS, intégrée à l'arrière du moteur, aide déjà le moteur à s'arrêter et à démarrer. Combiné à un niveau élevé de freinage actif, cela peut entraîner un comportement indésirable ou un calage. La meilleure façon d'appliquer le bon niveau de freinage actif lors de l'utilisation d'un moteur Warhead est de commencer avec ce réglage sur off.

The Warhead RONIN motor is pinnacle of quality in terms fo what we can achieve with a brushless motor this size. It represents a number of upgrades againt the standard CNC BLACK motor and features the best components.

Compared to the BLACK series, the RONIN series has

• Titanium shaft
• Lightened rotor assembly

VERSION

• 45,000 RPM at 11.1 V, long shaft

SPECIFICATION

• Best in Slot Motor available form Warhead.
• 7075 Aluminium high quality casing.
• Total custom in-runner design with maximum power and torque.
• High temeprature resistant quality copper windings.
• Highest strength magnets. 
• Lightened rotor assembly.
• Titanium shaft. 
• Individually hand wound.
• Wired connectors for easy fitting.
• Internal ESC with over amp draw and low voltage cut off to protect the motor and battery.
• High Precision CNC design. 
• High quality D-cut removable pinion gear for easy switch outs.
• Operating voltage 7.2 - 11.4 V (2 to 3 cell lithium polymer battery).

WHAT ARE BRUSHLESS MOTORS?

The principle of the brushless DC motor was discovered in 1873 by Zénobe Gramme, and is therefore the oldest type of electric motor. A brushless DC motor consists of a stator and rotor and a commutator with brushes.

The brushless motor is the successor of the brushless DC motor The rotor is made up of permanent magnets (no need to apply an electric current to the rotor). The winding of the stator coils is switched by the control electronics so that a torque is continuously induced on the rotor, i.e. the DC supply is converted to AC by the ESC. This eliminates friction, sparking, excessive heat production and reduces wear on the carbon brushes and commutator. It outperforms the older brush motor in all parameters.

In brushless DC motors is the commutator is replaced by electronic FET switches. Unlike conventional AC synchronous motors, where commutation is provided by an external AC power supply (3 phases), winding commutation (change of current direction) is done electronically. Brushless motors are also referred to as BL (Brushless) or BLDC (Brushless DC).

ADVANTAGES OF BRUSHLESS MOTORS

• Higher torque to weight ratio
• Increased torque per watt of power input (increased efficiency)
• Increased reliability and lower maintenance requirements
• Reduced operational and mechanical noise
• Longer lifespan (no brush and commutator erosion)
• Elimination of ionizing sparks from the commutator (ESD)
• Near-elimination of electromagnetic interference (EMI)
• Easy to fit with no modification or additional wiring required

SETTINGS FOR YOUR MOSFET WHEN USING A WARHEAD MOTOR

• Battery protection / Low voltage detection set to: off
  The Warhead motor actually has on board low voltage cut off and over amp draw protection as standard. Low voltage cut off is set as 3.1 Volts per cell and is designed to work intelligently.
• Cycle detection set to: on
  As with a brushed motor cycle detection should be activated if there is an option to do so. This will result in optimum performance between the motor and the mosfet when the trigger is pulled.
• Pre-cocking set to: off
  For best results pre-cocking should be set to off as this can interfere with the braking cycle of the motor and create undesired results. It is possible to use a small amount of pre-cocking in some cases but for the best uninterrupted operation we recommended turning this setting to off.
• Active braking set to: PWM increasing in 20% increments
  The ECS (speed controller) that is built into the back of the motor already assists the motor to stop and start. When combined with high levels of active braking this can result in undesired operation or stuttering. The best way to apply the correct amount of active braking to your AEG when using Warhead motor is to start with this setting set to off.