Cabeza de pistón para AEG Duraluminio H PTFE

Cabeza de pistón sin concesiones para un rendimiento perfecto incluso con los muelles más resistentes

Diseñado con dos juntas tóricas y 11 orificios de contrapresión para un máximo rendimiento. Gracias al uso de duraluminio de grado aeroespacial, esta cabeza de pistón puede utilizarse incluso con los muelles más resistentes. El tratamiento superficial de PTFE H garantiza una alta durabilidad y una baja fricción.

• Cabeza de émbolo de duraluminio para los resortes más resistentes, con revestimiento de PTFE H
• Cabezal equipado con dos juntas tóricas de alta calidad (guía y sello)
• 11 orificios antipresión con una sofisticada geometría para una perfecta estanqueidad en el cilindro
• Rodamiento de bolas para un funcionamiento suave del muelle
• La cabeza individual pesa sólo 6 g y 11,4 g incluyendo el cojinete, la brida y el tornillo
• De aleación de aluminio aeronáutico EN AW 7075 T6, juntas tóricas de NBR 70 sh
• Fabricado en la República Checa
• El paquete incluye la cabeza del pistón con la guía y la junta tórica de sellado instaladas, la guía y la junta tórica de sellado de mayor diámetro (para cilindros con mayor diámetro interior, el cojinete con brida y los pernos de resistencia en varias longitudes

GEOMETRÍA SOFISTICADA DEL SISTEMA DE CONTRAPRESIÓN

La cabeza del pistón EPeS tiene 11 orificios de entrada para la junta tórica. La ubicación de estos agujeros se eligió para maximizar el área de contacto plana con la goma de impacto de la culata, manteniendo una excelente compresión. Cuanto mayor sea el área funcional de la goma de impacto, más eficazmente se absorberán los golpes del pistón, la pistola funcionará más silenciosamente y se prolongará la vida útil de la goma.

Los bordes de los orificios de admisión de la cabeza del pistón de airsoft EPeS están redondeados con una forma aerodinámica ideal para un acceso eficaz del aire al anillo de sellado de la junta tórica. Sin embargo, lo más importante es la alteración de la transición brusca entre la cara plana de la cabeza y el agujero. Esta transición brusca es la causa de los daños en la goma de la culata en la mayoría de los casos.

CONTENIDO DEL ENVASE

• 1× cabeza de pistón con guía montada y junta tórica (16×1 y 19×2,5)
• 1× guía y 1× junta tórica para cilindros de mayor diámetro interior (18×1 y 19×2,65)
• 1× cojinete de empuje
• 1× brida de rodamiento para el perno de montaje de la cabeza del pistón
• 3× pernos de resistencia de diferentes longitudes para el posible uso de arandelas AOE (M3×12 y M3×16 con cabeza torx y M3×14 con cabeza en cruz)

An uncompromising piston head for perfect performance even with the strongest springs.

Designed with 2 O-rings and 11 counter-pressure holes. Thanks to the aircraft duralumin used in its construction, this piston head can be used even with the strongest springs. The H+PTFE surface finish provides long lifetime and low friction.

• Duralumin piston head with H+PTFE surface finish that can be used for the strongest springs
• The piston head is fitted with two quality O-rings (one guiding and one sealing)
• 11 counter-pressure holes with proportional geometry for perfect tightness within the piston
• A ball bearing for problem-free spring operation
• The weight of the piston head is only 6 g, the weight of the complete assembly with the bearing, flange and bolt is 11.4 g
• Made from EN AW 7075 T6 aircraft-grade duralumin alloy, with O-rings made from NBR 70 sh rubber
• Made in the Czech republic

ADVANCED GEOMETRY OF THE COUNTER-PRESSURE SYSTEM

The EPeS piston head features 11 air intake holes for the sealing O-ring. The placement of these holes has been selected to maximize the flat surface in contact with the piston head's impact rubber pad, while keeping excellent compression attributes. The larger the functional area of the impact rubber pad, the more effectively the impacts are absorbed. This results in quieter operation of the gun and also increases the pad's longevity.

The edges of the EPeS piston head intake holes are rounded to an ideal aerodynamic shape for efficient air intake towards the sealing O-ring and for the disruption of sharp transition between the flat piston head's front side and the hole's inner cylindrical surface. This sharp corner transition is, in most cases, the reason for rubber pad damage.

PACKAGE CONTENTS

• 1 piston head with fitted guiding and sealing O-rings (16×1 and 19×2.5)
• Additional guiding and sealing O-rings for pistons with wider inner diameter (18×1 and 19×2.65)
• 1 axial bearing
• 1 bearing flange for the piston head mounting bolt
• 3 high strength bolts of different lengths for potential use of the AOE spacer pads (M3×12 and M3×16 with Torx head, and M3×14 with Phillips head)